进入第三季度，传统海运旺季已至，但中美航运价格却大跌，贸易商出口意愿低。

　　7月21日，南京货代美线负责人称，往年6月-10月是美线出口旺季，但目前货物不多，询价也较少。

　　出货意愿低迷致海运价格下跌。近期，美东航线回落至3300-3800美元/FEU，美西航线1700-1800美元/FEU。美西航线运价大跌70%，美东航线下跌约50%。

　　货主观望

　　上海航交所7月18日数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续6周下跌。船公司削减运力，亚洲至美国服务缩减。

　　三季度是美线出货旺季，但今年“旺季不旺”。江苏某货代公司高管表示，下半年有万圣节、黑色星期五，圣诞节，但目前美线出货冷淡。

　　有货代公司美线负责人透露，七八月份业务清淡。旺季不旺原因在于上半年抢运，以及关税政策干扰。

　　信德海事网总经理陈洋表示，美线货物出口与关税政策高度关联。今年第一季度美国零售商紧急出货，4月初货量急冻，5月底出现出货反弹。

　　陈洋用“货主观望、货量低迷”总结近期出货情况。美国7月7日起向多国寄发关税信，市场面对更多不确定。

　　美国零售联合会预测，全美主要货柜港口进口量7月反弹，但8月关税生效后，8月-11月进口将下降。

　　除了关税政策干扰，美国市场消费能力减弱。上海航运交易所发文称，6月CPI环比上涨0.3%，同比涨幅2.7%，进口商品价格上涨，关税传导效应加剧。

　　业内人士分析，随着关税政策明朗，美线货主无需抢运。再加上实质税率增幅、亚洲货币升值等，贸易商将谨慎规划出货。

　　船企调线

　　货量与运价联系密切。RAY表示，近期美东航线回落至3300-3800美元/FEU，美西航线1700-1800美元/FEU。

　　5月12日中美关税下调后，运价走高。美东航线6月初报价最高达7000美元/FEU，美西航线达6000美元/FEU。美西线运价大跌，迫使船公司调整运力。

　　7月11日，地中海航运（MSC）暂停PERAL航线服务，调整亚洲至美西航线。中联航运公司也宣布暂缓重开美西线计划。

　　陈洋指出，MSC和中联航运调整航线运力是应对运费下跌。MSC调整运力部署到紧缺地方，中联航运调整更为快捷，实现利益最大化。

　　目前美西每大箱运价约1700-1900美元，逼近成本线，非联盟小型船已亏损。此前新加入美线的船公司和加班船因成本压力正在撤出。

　　陈洋认为，如果运价持续下探，不排除其他公司会进一步跟进，调整幅度还需观察。

　　陈洋表示，下半年市场不会有大幅正向调整，航运企业整体市场偏悲观，但在其他区域或细分市场仍可能存在机会。

（文章来源：21世纪经济报道）